Первый признак - снижение динамики двигателя в момент движения. Конечно, это может возникнуть и вследствие другой причины, но неисправность в таком случае будет зафиксирована контроллером и на приборной панели загорится надпись "CHECK ENGINE".
Самыми характерными признаками неисправности датчика оборотов коленвала, генератора или шкива привода ГРМ являются:
- Неустойчивые обороты работающего на холостом ходу двигателя
- Двигатель самопроизвольно снижает или повышает обороты
- Двигатель теряет мощность, что ощущается даже без приборов
- При динамических нагрузках увеличивается детонация в двигателе
- Двигатель не запускается вообще.
Что нужно сделать, чтобы точно быть уверенным в неисправности датчика положения коленвала, и зачем его проверять сразу же?
Данный датчик, несмотря на не очень удобное расположение, при проверке отнимает немного времени, а его диагностика покажет, исправен ли он, либо требует замены.
Как проверить датчик коленвала
Для этого можно использовать несколько способов, каждый из которых требует наличия определенного прибора. Мы остановимся на двух, наиболее часто применяемых методах тестирования.
Следуя рекомендациям специалистов, датчик коленвала необходимо снять, зафиксировав его первоначальное положение на двигателе определенными метками. Сняв датчик, его нужно визуально осмотреть. Эта мера позволит определить наличие внешних повреждений на корпусе, состояние контактов, сердечника и контактной колодки. Обнаруженные на этих деталях загрязнения, удаляются спиртом или бензином, а контакты зачищаются.
В ходе демонтажа, заострите внимание на расстоянии между сердечником датчика и диском синхронизации, которое не должно превышать 0,6 - 1,5 мм. Если неисправности в ходе осмотра не обнаружены, приступаем к диагностике его электросхемы, возможно именно в них скрыта угроза.
Для этого используем омметр, при помощи которого нужно замерить сопротивление обмотки датчика. Если датчик исправен, то указанные значения будут составлять 550-750 ом. Чтобы окончательно развеять внутренние сомнения, перед тем, как начинать замеры, следует ознакомиться с Инструкцией по эксплуатации автомобиля, где указаны точные параметры от производителя. Если вы обнаружите отклонение в этих цифрах - датчик синхронизации неисправен, и его необходимо менять.
Второй способ проверки работоспособности датчика более масштабен. При его использовании следует иметь цифровой вольтметр, измеритель индуктивности, мегаомметр и сетевой трансформатор. Температура воздуха, рекомендуемая для наиболее корректного отражения показателей должна составлять 20-22 градуса. При помощи омметра, указанным выше способом измеряем сопротивление обмотки.
Измеритель индуктивности нужен для измерения индуктивности датчика синхронизации, и его показатели не должны превышать нормы 200-400 мГц.
Мегаомметр необходим для проверки сопротивления изоляции, и при наличие напряжения в 500 В, этот показатель не должен превышать 20Мом.
Если в ходе ремонта датчика синхронизации вдруг случится намагничивание его диска, размагнитить таковое поможет сетевой трансформатор.
Таким образом, сопоставив полученные при тестах данные, можно сделать выводы об исправности либо о неисправности датчика. Монтируя датчик или устанавливая новый, размещайте его в посадочном месте, обозначенном ранее оставленными метками, обеспечив необходимый зазор 0,5-1,5 мм между сердечником и диском синхронизации.
Желаем вам успешной проверки датчика синхронизации вашего автомобиля!
