Первые признаки износа ШРУСа (шарнира равных угловых скоростей) начинают появляться на поворотах, когда явно слышится характерный хруст. Причинами этой неприятности, как правило, являются негерметичность резинового чехла, недостаток смазки, естественный износ.
Тянуть с заменой ШРУСов не стоит, так как при полном разрушении сепаратора крутящий момент на колеса передаваться не будет. Более того, может заклинить колесо и будет повреждена трансмиссия, ведь "Нива" - полноприводная, с постоянно включенным передним мостом.
Для проведения работ нам понадобится подъемник или яма с "козелками". Стоит заранее запастись ШРУСом в сборе с чехлом и хомутами, смазкой типа "ШРУС-4" и резиновым чехлом на второй шарнир привода. Раз уж снимаем, то неплохо поменять и его, а заодно заложить свежей смазки.
Из инструмента понадобятся слесарные тиски, набор головок, ключи из "шоферского" набора, молоток, выколотка из мягкого металла (медь, латунь, бронза), а также домкрат и подставки под автомобиль, если работы проводятся на яме.
Начинаем с того, что вывешиваем то колесо, со стороны которого будем разбирать привод. С помощью монтажки снимаем защитный металлический колпак со ступицы и торцевым ключом либо головкой S=30 мм отворачиваем гайку ступицы, предварительно расконтрив ее бородком. Затем поддомкрачиваем натяжной рычаг подвески и либо отворачиваем ключом S=22 мм гайку крепления пальца нижней шаровой опоры и выдавливаем с помощью съемника палец из поворотного кулака, либо ключом S=13 мм отворачиваем три гайки крепления болтов шаровой опоры к нижнему рычагу. Болты в корпусе рычага хоть и не завернуты по резьбе, но все же здорово "прикипают", так что их невозможно сдвинуть даже монтажкой. Тогда необходимо применить головку S=13 мм.
Наконец, когда все три болта удалены, освобождаем рычаг и зовем помощника. Один будет оттягивать за колесо поворотный кулак со ступицей наружу, а другой в это время при помощи молотка и бородка выбьет шарнир внутрь. Расцепив плоской отверткой замок хомута, снимаем резиновый чехол с корпуса шарнира и... обнаруживаем в нем кучку шариков и обломки сепаратора.
Корпус второго внутреннего шарнира трогать не будем, иначе придется сливать масло из редуктора, снимать амортизатор (корпус шарнира не пройдет между ним и пружиной передней подвески). Поступаем таким образом. Снимаем хомут, а затем резиновый чехол с корпуса внутреннего шарнира, удаляем из него стопорное кольцо с помощью плоской от вертки и вынимаем вал привода в сборе с внутренней обоймой и сепаратором. Чтобы не потерять шарики внутреннего шарнира, лучше их из сепаратора извлечь. Теперь можно отмыть вал привода от грязи и смазки.
После этого закрепляем вал в слесарные тиски и снимаем прижимные хомуты с чехлов. С помощью молотка и выколотки из мягкого металла сбиваем обойму наружного шарнира. Стопорное кольцо после этого осматриваем и при необходимости заменяем. Снимаем с вала оба резиновых чехла и защитный пластмассовый кожух, берем новые чехлы и закрепляем их хомутами. Перед установкой наружного шарнира необходимо набить его смазкой, после чего с помощью той же выколотки из мягкого металла, ударяя по торцу шлицевой части корпуса шарнира, устанавливаем на вал до упора в кольцо внутренней обоймы так называемую "гранату". В резиновый чехол наружного шарнира также следует заложить смазку "ШРУС-4", после чего натягиваем его с помощью плоской отвертки на корпус и закрепляем хомутом.
Корпус внутреннего шарнира перед установкой вала необходимо хорошо промыть и заложить свежей смазки. После этого просовываем вал между амортизатором и пружиной передней подвески, устанавливаем шарики в сепаратор, закладываем в него и в резиновый чехол смазку, вставляем в корпус, устанавливаем стопорное кольцо и закрепляем резиновый чехол на корпусе. Дальнейшие операции проводим в обратной последовательности.
Материал подготовлен при содействии ООО "Сигнал-Сервис" (Кстово) Александр АЛЕШИН.
Источник газета «Биржа+Авто (Нижегородский ТПД)»
все публикации за этот день